{"id":3042,"date":"2023-09-29T20:46:27","date_gmt":"2023-09-29T18:46:27","guid":{"rendered":"https:\/\/fuerimmerfreitag.de\/?p=3042"},"modified":"2023-09-29T20:46:30","modified_gmt":"2023-09-29T18:46:30","slug":"gruenewaldstrasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fuerimmerfreitag.de\/?p=3042","title":{"rendered":"Gr\u00fcnewaldstra\u00dfe"},"content":{"rendered":"\n<p>Die Entscheidung ist getroffen: Gestern, am 28.9.2023 wurde im Ausschuss f\u00fcr Mobilit\u00e4t, Tiefbau und Auftragsvergabe dar\u00fcber abgestimmt, wie es mit dem Bahn\u00fcbergang Gr\u00fcnewaldstra\u00dfe im Osten Braunschweigs weitergehen soll.<\/p>\n\n\n\n<p>Zurzeit entstehen dort durch eine veraltete Signalanlage f\u00fcr Menschen, die zu Fu\u00df oder mit dem Rad unterwegs sind, oft lange Wartezeiten, was sich noch verst\u00e4rken k\u00f6nnte, wenn der Bahnverkehr, wie geplant, ausgeweitet wird.<\/p>\n\n\n\n<p>Um hier Abhilfe zu schaffen, standen nach vielf\u00e4ltigen Pr\u00fcfungen zuletzt noch zwei Varianten zur Wahl: Die sogenannte Variante 0+ (optimierte Schrankenschlie\u00dfzeiten) und die sogenannte Variante 1 (Bau einer Unterf\u00fchrung).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>In der grunds\u00e4tzlichen Zielsetzung sind sich viele Menschen einig:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wir brauchen eine Verkehrswende, um die Klimaziele zu erreichen.<\/li>\n\n\n\n<li>Radfahren muss attraktiver werden.<\/li>\n\n\n\n<li>Fu\u00df- und Radwege m\u00fcssen sicher sein.<\/li>\n\n\n\n<li>Um mehr Menschen dazu zu bringen, das Auto stehen zu lassen, ist ein Netz an gut ausgebauten Radwegen sinnvoll.<\/li>\n\n\n\n<li>Der Ausbau des Schienenverkehrs ist zu begr\u00fc\u00dfen.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Umverteilung des Verkehrsraums hat Vorrang gegen\u00fcber der Neuversiegelung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Trotz dieser Einigkeit treffen im Fall Gr\u00fcnewaldstra\u00dfe unterschiedliche Blickwinkel aufeinander. Grunds\u00e4tzlich Fragestellungen stehen im Raum:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ist die lange Bauzeit der Unterf\u00fchrung (ca. 10 Jahre) es wert, so lange auf den jetzt bestehenden Bahn\u00fcbergang zu verzichten? Ist es gerechtfertigt, f\u00fcr den Ausbau eines Fahrradweges eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl von B\u00e4umen zu f\u00e4llen und in das Mikroklima und die dortige Artenvielfalt einzugreifen?<\/p>\n\n\n\n<p>Ist es gerechtfertigt, heute Emissionen von Treibhausgasen (durch den Bau von Betonkonstruktionen) in Kauf zu nehmen, wenn dadurch in 10 Jahren eventuell Emissionen durch weniger Autoverkehr zu erwarten sind?<\/p>\n\n\n\n<p>Weiterhin stellt sich ganz konkret die Frage: Was ist \u201esch\u00f6ner\u201c: der bisherige Weg durch die vergleichsweise unber\u00fchrte Natur? Oder eine Unterf\u00fchrung, mit der sich die Strecke ohne Wartezeiten, mit weniger H\u00f6henunterschied und mit ebenerem Boden passieren l\u00e4sst? Menschen, die pendeln oder mit schnellen R\u00e4dern unterwegs sind, bevorzugen vielleicht die Unterf\u00fchrung, Familien mit Kindern und \u00e4ltere Menschen m\u00f6glicherweise die bisherige L\u00f6sung. Zeitersparnis und Bequemlichkeit versus Aufenthaltsqualit\u00e4t und Gr\u00fcnfl\u00e4chenerhalt? Dass es hier ganz unterschiedliche Pr\u00e4ferenzen gibt, ist v\u00f6llig logisch und sicher auch keine Basis f\u00fcr sachliche Auseinandersetzungen.<\/p>\n\n\n\n<p>In Bezug auf den Klimaschutz lassen sich die Differenzen vermutlich auf einen Punkt reduzieren: Wird der Ausbau des Radweges so viel Autoverkehr verhindern, dass diese Einsparung die Emissionen aus dem Verbau von Beton \u00fcbersteigen wird?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Wie ist die Stimmungslage?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durch den Bau w\u00fcrde an dieser Stelle etliche Jahre lang \u00fcberhaupt keine Querungsm\u00f6glichkeit f\u00fcr den Rad- und Fu\u00dfverkehr existieren; der Kindergarten, die IGS, der Tierarzt, das Naherholungsgebiet Nussberg \/ Prinzenpark, der beliebte Wochenmarkt w\u00e4ren von der Seite \u00f6stlich der Bahnlinie viele Jahre nicht mehr zu Fu\u00df oder mit dem Fahrrad erreichbar. Und umgekehrt g\u00e4be es f\u00fcr viele Jahre keinen entsprechenden \u00dcbergang zu Kleing\u00e4rten, Schwimmbad etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Dies waren vermutlich die Hauptgr\u00fcnde daf\u00fcr, dass schon w\u00e4hrend der <strong>B\u00fcrgerbeteiligung<\/strong> im Mai dieses Jahres <strong>rund 90%<\/strong> der Beteiligten (haupts\u00e4chlich Anwohnende und diejenigen, die regelm\u00e4\u00dfig den Bahn\u00fcbergang nutzen) f\u00fcr die Variante 0+ pl\u00e4dierten.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Welche Entscheidung wurde getroffen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Bei der<strong> Sondersitzung <\/strong>zur k\u00fcnftigen Bahnquerung Gr\u00fcnewaldstra\u00dfe am Dienstag haben <strong>sowohl der Bezirksrat 112 als auch der Bezirksrat 120<\/strong> f\u00fcr die Planvariante 0+ (optimierte Schrankenl\u00f6sung) gestimmt.<\/p>\n\n\n\n<p>Nichtsdestotrotz wurde gestern in der Ausschusssitzung mit 7 Ja- und 3 Nein-Stimmen der Bau einer Unterf\u00fchrung beschlossen.<br>F\u00fcr viele, die sich zuvor engagiert in den politischen Entscheidungsprozess eingebracht haben, wird sich nun wohl die Frage stellen, mit welcher Zielsetzung B\u00fcrgerbeteiligungsprozesse in Braunschweig eigentlich durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Entscheidung ist getroffen: Gestern, am 28.9.2023 wurde im Ausschuss f\u00fcr Mobilit\u00e4t, Tiefbau und Auftragsvergabe dar\u00fcber abgestimmt, wie es mit dem Bahn\u00fcbergang Gr\u00fcnewaldstra\u00dfe im Osten Braunschweigs weitergehen soll. 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